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[tratto dal NYTimes.com]
Ferdinand A. Porsche, che ha progettato la prima Porsche 911, l'automobile sportiva elegante e potente che si è trasformata in nella firma durevole dell'azienda tedesca dell'automobile fondata dal suo nonno e poi codotta dal suo padre, è morto giovedì a Salisburgo, l'Austria. Aveva 76.
Porsche A.G., di cui le sedi sono in Zuffenhausen, vicino a Stuttgart, la Germania, ha annunciato la morte in una dichiarazione. Nessuna causa è stata data.
Il Signor Porsche, che è stato conosciuto come F.A., ed anche con il soprannomei d'infanzia Butzi , era lo scion di una famiglia di cui le radici sono intrecciate con la storia dei produttori tedeschi.
Prima di fondare l'azienda che ancora porta il suo nome, il nonno del sig. Porsche, Ferdinand, ha lavorato come un assistente tecnico e progettista per, tra altre aziende, il Daimler-Benz, i creatori di Mercedes. E durante i primi anni dell'azienda della Porsche negli anni 30, Ferdinand ed il suo figlio, conosciuti come il traghetto, hanno generato il prototipo di Volkswagen al senso di Adolf Hitler. Il F.A. Porsche ha unito l'affare di famiglia in 1958, funzionando nel reparto di disegno tecnico essenzialmente come apprendista, immergentesi in dettaglio della costruzione del motore, l'aerodinamica e la designazione del corpo. A quel punto l'azienda, nell'ambito della direttiva del suo padre, aveva cominciato lungo il percorso che lo renderebbe famoso risultando squisito costruito, dai roadsters elegante progettati adatti a strada principale o dalla pista. Era traghetto Porsche che aveva trasformato rigorosamente il commercio del suo proprio padre da un'azienda di disegno e di ingegneria in un fornitore pure ed ha progettato il relativo primo prodotto, un roadster leggero del posteriore-motore, la Porsche 356, che è stata presentata in 1948 ed è stata messa in produzione larga in 1950. Verso la conclusione degli anni 50, tuttavia, il traghetto Porsche ha deciso di generare un modello del rimontaggio per l'automobile della firma dell'azienda e parecchie proposte dei progettisti tanto dentro come fuori dall'azienda sono state rifiutate come ha legato troppo molto attentamente ai 356 o non legato abbastanza molto attentamente alla Porsche distinta estetica. Ma nel dicembre 1959, il F. il A. Porsche ha completato un modello completo di disegno per il prototipo del rimontaggio e in 1963 il nuovo modello, originale ha indicato i 901, è stato introdotto ad un'esposizione auto. (L'indicazione è stata cambiata a 911 dopo l'azienda imparata che in Francia, Peugeot ha avuta un reclamo sulle indicazioni di tre-numero delle carrozze ferroviarie con uno zero fra due cifre.) Un po'più lungamente e più stretti dei 356, più potente, con un sei-cilindro, piuttosto che a quattro cilindri, il motore, i 911 originali inoltre ha avuto più legroom, stanza della sede più posteriore e più grandi portelli per le entrate e le uscite più facili. Il sig. Porsche inoltre ha modificato il corpo dei 356, rendente il sistema principale pendente della firma ed il cappuccio esteso in una siluetta più lucida. Era un disegno notevolmente semplice che ha contribuito a generare la reputazione del sig. Porsche come progettista che funzione stimata soprattutto. “Il disegno deve essere funzionale e la funzionalità deve essere tradotta in estetica visiva, senza alcun ricorso agli espedienti che devono essere spiegati,„ lui ha detto. La Porsche 911 ha dimostrato sia un immediato che resistere colpiti e l'azienda non lo ha sostituito mai, invece permettendo che l'automobile si evolva durante quasi il mezzo secolo. Nonostante i ritocchi e gli aggiornamenti innumerevoli di disegno in parti e nella tecnologia, rimane un discendente inequivocabile della visione originale del F. il A. Porsche. Ora nella relativa settima ripetizione e nel partire a più di $80.000 per la meno versione costosa, l'automobile rimangono un simbolo di lusso, dell'ingegneria stellare e dell'appello di sesso. “La nuova versione mobbed e brancolato quando è stata rivelata in settembre all'esposizione auto di Francoforte,„ Associated Press ha segnalato. “Showgoers ha lasciato i portelli ed il tetto spalmati di impronte digitali mentre hanno rimescolato affinchè una probabilità si sedessero dietro la rotella.„ Ferdinand Alexander Porsche nasceva a Stuttgart l'11 dicembre 1935 e come ragazzo ha passato il tempo con il suo padre ed il suo nonno nell'ufficio progetti in Zuffenhausen. È andato alla scuola a Stuttgart ed in Svizzera ed ha studiato alla scuola di Ulm del disegno. Come assistente tecnico che lavora per il Daimler-Benz che corre la squadra, il nonno del sig. Porsche, Ferdinand, aveva incontrato Hitler, un ventilatore di corsa allora presto nella sua ascesa a potere, nei mid-1920s. Il sig. Porsche ha fondato la sua propria azienda negli anni 30 ed ha risposto rapidamente quando Hitler, come cancelliere, lo ha diretto generare un'automobile che i tedeschi ordinari potrebbero permettere. Ferdinand Porsche ed il suo figlio, traghetto, ha generato il primo prototipo per l'automobile della cosiddetta “gente„ - Volkswagen. Hitler ha approvato il disegno e una fabbrica è stata costruita, ma la guerra è intervenuto e la produzione di Volkswagen è stata posposta; nel frattempo, Porsche ha costruito i carri armati ed i motori dell'aeroplano per i militari nazisti, impieganti hanno forzato i lavoratori sulle loro catene di montaggio. Dopo la guerra, l'influenza della famiglia della Porsche con automaking tedesco è stato dizzyingly complicata. Volkswagen ha stato bene ad un'azienda indipendente, di cui il primo presidente, nominato dal governo democratico di Konrad Adenauer, era Anton Piëch, il marito di Louise Porsche, figlia del Ferdinand. Il loro figlio, Ferdinand Piëch, che ha cominciato la sua carriera a Porsche, è diventato un rivale del F. il A. Porsche e in 1972 che la loro inimicizia ha forzato i loro genitori banish dall'amministrazione e ristrutturare Porsche in una società di capitali. Il sig. Piëch ha continuato a condurre Audi ed è attualmente il presidente di Volkswagen, che possiede la parte di Porsche. Dopo avere lasciato l'azienda di automobile in 1972, il F. il A. Porsche ha iniziato il disegno della Porsche, che ha esteso la marca fino bagagli, gli occhiali da sole, le penne, i collegamenti di polsino ed altri articoli nel modo modernista alta tecnologia. Finalmente, il sig. Porsche ha rinviato alla società madre, servente da presidente a partire da 1990 a 1993. Ferdinand Porsche, il fondatore dell'azienda, morto in 1951. Il traghetto Porsche è morto in 1998.
Ferdinand A. Porsche, who designed the original Porsche 911, the snazzy, powerful sports car that became the lasting signature of the German automobile company founded by his grandfather and later run by his father, died on Thursday in Salzburg, Austria. He was 76.
Porsche A.G., whose headquarters are in Zuffenhausen, near Stuttgart, Germany, announced the death in a statement. No cause was given.
Mr. Porsche, who was known as F. A. and also by the childhood nickname Butzi, was the scion of a family whose roots are entwined with the history of German automaking.
Before founding the company that still bears his name, Mr. Porsche’s grandfather, Ferdinand, worked as an engineer and designer for, among other companies, Daimler-Benz, the makers of Mercedes. And during the early years of the Porsche company in the 1930s, Ferdinand and his son, known as Ferry, created the prototype of the Volkswagen at the direction of Adolf Hitler.
F. A. Porsche joined the family business in 1958, working in the technical design department essentially as an apprentice, immersing himself in the details of engine construction, aerodynamics and body styling. By that time the company, under his father’s direction, had started along the path that would make it famous by turning out exquisitely engineered, elegantly designed roadsters suitable for the highway or the racetrack.
It was Ferry Porsche who had turned his own father’s business from strictly an engineering and design company into a manufacturer as well, and he designed its first product, a lightweight rear-engine roadster, the Porsche 356, which was introduced in 1948 and put into wide production in 1950.
Toward the end of the 1950s, however, Ferry Porsche decided to create a replacement model for the company’s signature automobile, and several proposals from designers both within and outside the company were rejected as either too closely tied to the 356 or not tied closely enough to the distinct Porsche aesthetic.
But in December 1959, F. A. Porsche completed a full design model for the replacement prototype, and in 1963 the new model, originally designated the 901, was introduced at an auto show. (The designation was changed to 911 after the company learned that in France, Peugeot had a claim on three-numeral designations of passenger cars with a zero between two digits.)
Slightly longer and narrower than the 356, more powerful, with a six-cylinder, rather than a four-cylinder, engine, the original 911 also had more legroom, more rear seat room and bigger doors for easier entrances and exits.
Mr. Porsche also modified the body of the 356, rendering the signature sloping back end and extended hood into a sleeker silhouette. It was a remarkably simple design that helped create Mr. Porsche’s reputation as a designer who prized function above all.
“Design must be functional and functionality must be translated into visual aesthetics, without any reliance on gimmicks that have to be explained,” he said.
The Porsche 911 proved both an immediate and enduring hit, and the company has never replaced it, instead allowing the car to evolve over almost half a century. In spite of myriad design tweaks and updates in parts and technology, it remains an unmistakable descendant of F. A. Porsche’s original vision. Now in its seventh iteration, and starting at more than $80,000 for the least expensive version, the car remains a symbol of luxury, stellar engineering and sex appeal.
“The new version was mobbed and groped when it was unveiled in September at the Frankfurt auto show,” The Associated Press reported. “Showgoers left the doors and roof smeared with fingerprints as they scrambled for a chance to sit behind the wheel.”
Ferdinand Alexander Porsche was born in Stuttgart on Dec. 11, 1935, and as a boy spent time with his father and his grandfather in the design office in Zuffenhausen. He went to school in Stuttgart and in Switzerland and studied at the Ulm School of Design.
As an engineer working for the Daimler-Benz racing team, Mr. Porsche’s grandfather, Ferdinand, had met Hitler, a racing fan then early in his ascent to power, in the mid-1920s. Mr. Porsche started his own company in the 1930s, and responded quickly when Hitler, as chancellor, directed him to create a car that ordinary Germans could afford.
Ferdinand Porsche and his son, Ferry, created the first prototype for the so-called “people’s car” — the Volkswagen. Hitler approved the design and a factory was built, but the war intervened and production of the Volkswagen was postponed; in the meantime, Porsche built tanks and airplane engines for the Nazi military, employing forced laborers on their assembly lines.
After the war, the influence of the Porsche family on German automaking became dizzyingly complicated. Volkswagen became an independent company, whose first chairman, appointed by the democratic government of Konrad Adenauer, was Anton Piëch, the husband of Louise Porsche, Ferdinand’s daughter.
Their son, Ferdinand Piëch, who began his career at Porsche, became a rival of F. A. Porsche, and in 1972 their enmity forced their parents to banish them from management and restructure Porsche into a public corporation. Mr. Piëch went on to lead Audi and is currently the chairman of Volkswagen, which owns part of Porsche.
After leaving the car company in 1972, F. A. Porsche started Porsche Design, which extended the brand to luggage, sunglasses, pens, cuff links and other items in the high-tech modernist mode. Eventually, Mr. Porsche returned to the parent company, serving as chairman from 1990 to 1993.
Ferdinand Porsche, the company founder, died in 1951. Ferry Porsche died in 1998.
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50 ANNI ZWEIFEL
(Svizzera)
di Luigi Bottazzi
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